Ураган в Гамбурге 28.10.2013

Презентация TIS на Ukrainian Transport Forum.

Как формируется цена на международные контейнерные перевозки.

Интересная статья с сайта http://www.vdnk.ru. Для общего развития
---------------------------------------------------------------------------

Обычно вопрос «Сколько стоит контейнер из Китая в Россию?» – звучит так-же, как  «Сколько стоит дом построить?». Ответ будет весьма расплывчатым и вас сильно утомит.
Стоимость фрахта на перевозку контейнеров – «товар» почти биржевой.
Существуют даже индексы рынка фрахта, как на сырьевой бирже. Самый популярный из них – индекс SCFI (Shanghai (Export) Containerized Freight Index) – показывает изменение фрахта на перевозки контейнеров из Китая по основным мировым направлениям. Посмотреть на него можно бесплатно на шанхайской морской бирже , и оценить «идею» цены фрахта по интересующему вас направлению. Это «голая» цена, с кучей надбавок и оговорок , но для оценки вполне достаточно (можно ни куда и не звонить).
Существует так-же Балтийская биржа ( Baltic Exchange ) со штабом в Лондоне. Балтийская биржа ежедневно расчитывает свой торговый индекс Baltic Dry Index (BDI), этот индекс отображает ежедневное среднее значение цен на перевозки сухого груза (уголь, руда, зерно.... ) морем по двадцати основным маршрутам. BDI показатель глобального транспортного рынка.
Если же вам надо что-то более конкретное:
Для простоты сложилась практика узнавать цену за перевозку контейнера из ближайшего к вашему поставщику порта до удобного Вам порта прибытия на условиях поставки FOB. Эта цифра выглядит примерно так: FOB SHANGHAI - St. Petersburg 40'DC FREE IN LINER OUT (FILO) ALL IN - $3100$. Вот наши цены на текущий месяц

Если Вам и этого мало, то вы спросите у испытуемого:

1. что входит в эту цену?
2. что придется заплатить дополнительно?
3. сколько будет стоить доставка из порта до вашего склада?

• В эту цену на условиях FOB Shanghai входит доставка стандартного контейнера (40' до 20 тонн) в порт, его погрузка на судно (по условиям FOB это платит ваш отправитель), морской фрахт и все надбавки в порту выгрузки St. Petersburg (надбавок очень много – CAF, BAF, WRC, PSS…, каждая линия устанавливает еще свои). Чтобы не путаться указывается общая цена – ALL IN.
• Дополнительно придется оплатить все расходы в порту разгрузки (оформление документов – передача документов от морской линии таможенному брокеру, бронирование места, оформление CMR на наземную перевозку…) и если возникнет – то и сверхнормативный простой (обычно дается 7 суток, включая выходные дни и праздники).
• Перевозка контейнера из порта St. Petersburg до вашего склада в Москве обойдется в 40-50 тысяч рублей с учетом возврата порожнего контейнера. Как нетрудно заметить, наземная часть перевозки (длиной всего 700 км) вполне сопоставима с ценой морского фрахта. А в пиковый сезон часто больше морской части перевозки. Подумайте – на что обратить ваше пристальное внимание…

Если простой расчет Вас не устроил, готовьтесь отвечать на вопросы экспедитора:

1. Маршрут. Точка отправления – название страны, города, провинции и обязательно почтового индекса (ZIP cod). (В Китае, Индии, США очень много населенных пунктов с одинаковыми названиями). Спросите у отправителя ближайший порт.
2. Куда Вам надо груз привезти (где находится ваш склад).
3. Название груза – что собственно везем.
4. Вес груза и его габариты.
5. Необходимость соблюдения температурного режима при перевозке.
6. Класс опасности груза (при наличии такового).
7. Требования (ограничения) к маршруту по условиям контракта.
8. Дату предполагаемой отгрузки.

Все это аккуратненько записываете в электронное письмо и отправляете своему экспедитору по электронной почте. Специалист обдумает и, если он крут, предложит Вам несколько альтернативных вариантов доставки контейнера.

Теперь про каждый пункт.
1-2.С маршрутом все понятно. Надо избежать возможных неоднозначностей с названиями населенных пунктов. Скрупулезно записать непонятные буковки и циферки названий и индексов городов.  Запастись телефонами отправителей груза, чтоб Ваш экспедитор мог с ним связаться и согласовать подачу контейнера на его фабрику или склад.
3.  Название груза нужно обязательно, у морских линий грузы разбиты на группы, и от того к какой группе принадлежит ваш груз может измениться ставка фрахта. Есть ценообразующие товары в данном регионе – рис, кофе, бумага…, если у вас не массовый груз - bulk cargo, то беспокоиться не о чем.
4. Вес груза важен прежде всего для наземной части перевозки (автомобильной) потому что в разных странах действуют ограничения на максимальный вес автопоезда. Для примерного расчета: сам тягач весит 7 тон,  контейнерная площадка – еще 7 тон, собственный вес контейнера – 3 тонны + вес груза.  Если вес контейнера с грузом больше 25 тонн, то придется получать разовое специальное разрешение именно на этот рейс. Ждать, пока дорожные чиновники его сделают, а главное - заплатить за него. А ждать автоперевозчик не любит и не будет, особенно в сезон. Терпеливых, а значит – дорогих, придется поискать.
Морская линия тоже ничего не делает бесплатно, обычно ставка фрахта котируется за TEU (20-ти футовый контейнер)  весом до 20 тонн. За каждую следующую тонну надо платить, хотя и не очень много.
5. Если ваш груз требует специального температурного режима, то извольте заказать реф-контейнер. Он дороже сам по себе (имеет автономную холодильную установку), его надо подключать к электроснабжению, но других вариантов нет.
6. Если отправитель объявляет Ваш груз опасным, то необходимо запросить так называемый UN номер и class. Не все порты могут принимать опасные грузы определенных классов, поэтому придется искать альтернативные варианты маршрутов.
7. Некоторые товары не подходят для перевозки по дорогам общего пользования, или в стране действуют ограничения на перевозку и хранение определенного вида товаров. Морская линия возьмет ваш груз, а как его доставить в порт? Надо решить заранее.
8. Дата готовности Вашего товара очень важна, т.к цена фрахта, указанная в предложении морской линии имеет «срок годности». Линии устанавливают цены в зависимости от сезона, спроса (GRI – general rate increase) и своей загруженности. Датой отгрузки считается дата выпуска коносамента. И если Вы получили цену на май, а погрузились на судно в ноябре, то платить придется по цене ноября, что как правило намного дороже…

Вот пример стандартных расходов в порту Kotka на перевозку и обработку 40-а футового контейнера:

Freight Ex Yantian YANTIAN (CH) - KOTKA (FI) (Морской фрахт) - $2550,00;
Agent surcharge (агентское вознаграждение китайскому экспедитору) - $50,00;
THC (подъем-снятие контейнера с судна) - $195,24;
Release fee (релиз, оформление документов линией, передача пакета портовому экспедитору) - $101,24;
International ship and port security (охрана) - $23,14;
Harbour charge (портовый сбор) - $66,53;
APEX declaration Steveco (декларирование груженого контейнера, требуется для прохода границы) - $7,09;
Forwarding (оформление пакета документов для сухопутной перевозки: TIR, CMR и т.д.) - $115.7;
APEX declaration for empty container (декларирование порожнего контейнера, требуется для прохода границы при возврате) - $14,46;

Итого: $3123,40 – сумма, которую требуется заплатить, чтобы доставить контейнер с грузом из порта Yantian (Китай) в порт Котка (Финляндия) с последующим оформлением всех документов на вывоз контейнера в Россию.

Таким образом, если Вы верно сформулируете задачу – заявку на расчет цены на перевозку контейнера, то имеете шанс получить окончательную цену уже на этапе запроса.
И будете застрахованы от непонятно откуда возникших дополнительных пунктов в счете, существенно утяжеляющих сумму оплаты.
С другой стороны, не бросайтесь на «чистые» цены, в которые включено все. При сравнении предложений от разных экспедиторов Вы будете понимать, что у кого включено во фрахт и уточнить что такое «все» бывает не лишним. Ведь часто наименьшее предложение оказывается по факту наибольшим.

Baltic Dry Index (BDI)

Индекс BDI представляет собой средневзвешенную стоимость перевозки сухих грузов по двадцати трем основным торговым мировым маршрутам четырьмя основными типами судов (handysize, supramax, panamax и capesize – суда отличаются перевозимым тоннажем груза от 15 тыс. тонн для handysize до более чем 150 тыс. тонн для capesize). Среди основных грузов выделяются уголь, зерно, железная руда и прочие виды сухого сырья. Балтийская Биржа в Лондоне ежедневно опрашивает крупнейших грузо и судовладельцев о стоимости фрахта, и на основе полученных данных каждый день публикует значение индекса BDI.
Таким образом, BDI становится неким измерителем деловой активности в мировой экономике на текущий момент. Если экономика работает и растет, производители предъявляют спрос на сырьевые ресурсы, растет потребность в поставках этого сырья, что влечет за собой повышение стоимости их морской транспортировки, и, таким образом, сказывается на росте индекса BDI. Обратная ситуация наблюдается в случае замедления темпов роста мировой экономики, или в случае отрицательного роста (рецессии) – производители товаров начинают закупать меньше сырья, что снижает спрос на его перевозку, а следовательно и стоимость перевозки. Индекс BDI падает.
Это едва ли удивительно, объем таких навалочных грузов является мерой глобальной экономической активности и тарифы на перевозку таки грузов в части отражения уровня спроса или объема.
Важным дополнением к сказанному является и тот факт, что участниками, влияющими на значение индекса BDI, выступают непосредственно грузовладельцы и судовладельцы (участники фрахтовых сделок). Тем самым при формировании индекса исключается возможность его манипулирования, как это может происходить, например, на фондовых биржах. Алгоритм манипуляций на фондовых биржах очень прост: достаточно иметь необходимый объем капитала для того, чтобы «докупать» падающую в цене акцию или «продавать» растущую в цене. В случае с индексом BDI такие манипуляции невозможны, так как мало кому придет в голову просто так фрахтовать суда и перевозить не принадлежащие им грузы.

Маршруты и пропорции по которым рассчитывется индекс BDI

Наряду с историей индекса, число составляющих его компонент маршрутов меняется в зависимости от оценки эксперной комиссии. По состоянию на октябрь 2010 года, BDI рассчитан на 20 отдельных маршрутов доставки, указанных в таблице ниже.

Route	Description	Weightings
4 Capesizes T/C routes (with 6 other voyage charter routes) to form BCI
C8	172000mt Gibraltar/Hamburg trans Atlantic RV	25%
C9	172000mt Continent/Mediterranean trip Far East	25%
C10	172000mt Pacific RV	25%
C11	172000mt China/Japan trip Mediterranean/Cont	25%
4 Panamax T/C routes to form BPI
P1A	74000mt Transatlantic RV	25%
P2A	74000mt SKAW-GIB/FAR EAST	25%
P3A	74000mt Japan-SK/Pacific/RV	25%
P4	74000mt FAR EAST/NOPAC/SK-PASS	25%
6 Supramax T/C routes to form BSI
S1A	54000 mt Antwerp - Skaw Trip Far East	12.5%
S1B	54000 mt Canakkale Trip Far East	12.5%
S2	54000 mt Japan - SK / NOPAC or Australia rv	25%
S3	54000 mt Japan - SK Trip Gib - Skaw range	25%
S4	54000 mt US Gulf - Skaw-Passero	12.5%
S4B	54000 mt Skaw-Passero - US Gulf	12.5%
6 Handisize T/C routes to form BHSI
HS1	28000mt Skaw / Passero - Recalada / Rio de Janeiro	12.5%
HS2	28000mt Skaw / Passero - Boston / Galveston range	12.5%
HS3	28000mt Recalada / Rio de Janeiro-Skaw / Passero	12.5%
HS4	28000mt US Gulf / NC South America - Skaw / Passero	12.5%
HS5	28000mt SE Asia via Australia - Singapore / Japan	25%
HS6	28000mt S Korea/Japan - S'pore/Japan range incl. China	25%

Очень красиво снято и... позновательно...

Самая классная фотография по версии Yacht Racing Image of the Year

    В Гетенбурге прошло ежегодное награждение лучших фотографий. В конкурсе участвовало более 48 лучших фотографов со всего мира. Фотографии очень прикольные. Победителем был выбран мальтийский фотограф Курт Ариго за его фотографию снятую в момент регаты "Volcano Race".   На борту яхты видно отражение острова Капри.

   Как по мне, победителем могла стать любая из предложенных фотографии. Думаю эту выбрали из-за того, что в данном случае можно аргументировать выбор) не просто "КРАСИВАЯ ФОТКА", а  "На борту отражается остров Капри". Но в любом случае она заслуживает внимания. Говорят, что на момент съемки фотограф высунулся из вертолета на достаточно опасное расстояние. Он практически висел над морем.
   Вот еще парочка фоток:

    Счастливой регаты, Друзья!

capmen

APL анонсировал сегодня новый прямой фидерный сервис Германия – Польша (PEX)

APL анонсировал сегодня новый прямой фидерный сервис Германия – Польша (PEX), что должно значительно сократить транзитное время для фидерных портов сервиса в азиатском и северо-атлантическом направлениях. Ротация портов в сервисе следующая: Бремерхавен – Гамбург – Гдыня – Бремерхавен. Первый судозаход на сервисе планируется на 21 января 2013 в Бремерхавен. На сервисе будет стоять одно судно в 1008 TEU под названием Akacia.

ист. CAPMEN

Все статьи Блога за 2012 год

Аккредитив. Что это такое?

Букинг нота (Booking note). Что это такое?

Демередж и детеншн (Demurrage & detention).

Пломбы и пломбировка контейнера.

      Вы грузоотправитель и хотите быть уверены, что груз, который вы уложили в контейнер придет в пункт назначения в том же количестве и состоянии  как и до отправки. Для того чтобы обеспечить сохранность груза контейнер закрывают и пломбируют. Пломбировка - это навешивание пломбы в специально предусмотренное для этого место. Контейнер имеет два запирающих механизма на каждой двери, которые должны быть закрыты на момент пломбирования. Как правило, в стандартном контейнере сначала закрывается левая дверь, а потом правая, следовательно, пломба должна быть навешена именно на правую дверь.

Морской контейнер.

     Многие специалисты, связанные с контейнерными перевозками, на самом деле, не имеют полной картины, что такое морской контейнер. Для них это металлическая коробка, в которую необходимо поместить груз.

Конец Света 2012. Все будет так, как должно быть.

    Вокруг только и слышишь о конце света. Кто-то не оплачивает штрафы, кто-то берет сумасшедшие кредиты. Где-то плавучий док сорвало и понесло на груженый танкер. Где-то дорожное покрытие провалилось посреди проезжей части. Люди сбиты с толку. Люди во всем видят знаки. Они боятся смерти и делают серьезные ошибки, которые могут стать причиной тех самых катастроф.

CMA CGM MARCO POLO - самый большой контейнеровоз на сегодняшний день.

    Сегодня хотел бы представить Вашему вниманию самый большой контейнеровозом в мире - CMA CGM MARCO POLO, который отправился в свой первый рейс 7-го ноября нынешнего года.

Букинг нота (Booking note). Что это такое?

    Букинг нота - это официальная заявка в контейнерную линию от грузоотправителя или его агента зарезервировать место на судне для того количества контейнеров, которое указано в заявке. Как правило, эта заявка высылается по электронной почте в том виде, в котором требует линия.

FCL и LCL - Типы контейнерных перевозок

    В зависимости от количества груза вы можете принять решение либо перевезти его в одном контейнере либо, если его объем и вес небольшие, то его можно поместить в контейнер с грузами других грузоотправителей.

Демередж и детеншн (Demurrage & detention).

    

    Предлагаю избавиться от сухой теории и сразу перейти к практическому примеру. Скажу по секрету, что для многих, кто недавно занимается импортом / экспортом разделить эти два понятия сложно. В чем же их различие? Вот это мы и попытаемся выяснить.

    Сразу же определим, что понятие демереджа применяется для груза, понятие детеншена применяется для контейнера. Также существует понятие свободного времени от демереджа и свободного время от детеншена - свободный период, который устанавливает контейнерная линия для вывоза контейнера и для его возврата. Как это работает...

    Контейнер пришел и выгрузился в порту Новоросийск 4-го апреля. Например, в порту Новоросийск контейнерная линия дает стандартное свободное время: 8 дней от демереджа и 8 дней от детеншена. Получатель или агент получателя оформляет все необходимые документы и вывозит контейнер из порта 14-го апреля. Считаем. С 4-го по 11-е апреля применяется стандартное свободное время (в данном случае 8 дней), а с 12-го дня по14-е контейнерная линия выставит на получателя демередж за два дня. Как только контейнер вывезен из порта начинается отсчет детеншена. Предположим контейнер прибыл к получателю (где груз был выгружен), а потом 25-го апреля порожним сдался обратно в порт или на склад контейнерной линии. С 14-го по 21 апреля считается свободное время от детеншена (в данном случае 8 дней), а с 22-го по 25 апреля начисляется 3 дня детеншена, что и выставляется на получателя.

    Что касается экспорта Ситуация похожая. Грузоотправитель берет порожний контейнер из порта. С момента выезда и по момент возврата его груженным в порт считается экспортный детеншн. Отнимаем свободное время и вычисляем сумму детеншена, которую необходимо будет оплатить.

    Ну и совсем маловероятная ситуация - экспортный демередж. Это когда груз заехал в порт, но по каким-либо причинам грузоотправителя не был погружен на судно. В этом случае линия может потребовать возместить экспортный демередж, но это случается очень и очень редко.

Коносамент утерян. Что необходимо делать?

     Не будем вдаваться в мистику, но существуют экспедиторские компании у которых, периодически теряются коносаменты. Это может случится на пути к получателю или коносамент может быть выкинут с горсткой ненужных бумаг. Вариантов достаточно много.

Что необходимо предпринять?

  

    Ну первое не падать духом - это не конец Света. Второе, если коносамент был украден, то конечно же обратится в правоохранительные органы для составления соответствующего акта. если же коносамент был утерян курьерской службой, то попросите их составить официальное письмо на их фирменном бланке. Далее Вам необходимо обратиться в контейнерную линию с просьбой прислать список необходимых документов для того чтобы издать четвертый оригинал коносамента по которому и можно будет получить груз.

    Основные требования (документы) предъявляемые для издания четвертого коносамента:

• административный сбор - каждая линия устанавливает свой размер, но в среднем 100-200 дол.

• официальный документ подтверждающий, что коносамент утерян (украден и т.д.)

• коммерческий инвойс, указывающий стоимость груза по коносаменту

• гарантийное письмо от грузоотправителя вместе с 200% банковской гарантией - как правило контейнерные линии требуют банковскую гарантию (!первоклассного банка) на сумму не менее, чем 200% стоимости груза по инвойсу и сроком действия не менее двух лет, но все зависит на сколько у Вас хорошие отношения с линией. Исключения можно оговаривать с трейд менеджером (шаблоны гарантийных писем должны быть предоставлены линией)

• гарантийное письмо от грузополучателя, снимающее ответственность с линии по данному инциденту.

• доверенность на лицо, подписывающее вышеупомянутые гарантийные письма, удостоверяющая, что данный человек имеет права подписи.

   Когда все требования выполнены и оригиналы всех документов предоставлены в контейнерную линию остается только ждать положительного решения вопроса.

   К сожалению  данная процедура не быстрая и порой все согласования могут растянуться на месяц. Поэтому, если уж такое случилось не откладывайте на завтра.

Аккредитив. Что это такое?

       Начнем с рассмотрения практической ситуации.
       Покупатель хочет купить необходимый товар, но прежде, чем транспортная компания доставит ему этот товар, он, в свою очередь, должен каким-то образом гарантировать продавцу, что оплатит его. В таких случаях прибегают к использованию аккредитивов.

Покупатель обращается в свой банк и просит издать аккредитив, с теми условиями на которых он покупает этот товар. Как правило, указывается:

• описание груза, который покупается

• качество груза и его количество

• если необходимо, техническое описание

• список документов, которые требуются для данной отправки (коносамент, упаковочный лист, инвойс, сертификат происхождения и т.д.)

• данные о получателе (как правило, банк указывает себя как получатель до тех пор, пока не получит оплату от покупателя)

• контактные данные стороны для уведомления о прибытии груза к месту назначения.

• сроки, в которые груз должен быть отправлен

           Также получатель может указать, какая контейнерная линия должна быть использована для перевозки и порты.

     Аккредитив издается банком и посылается продавцу и иностранному банку, который будет переводить деньги. Как только груз отправлен, продавец готовит все необходимые документы и подает их в свой банк. Если все поданные документы соответствуют условиям, указанным в аккредитиве, банк переводит деньги экспортеру в размере, как было договорено между сторонами сделки.
     Банк продавца посылает все необходимые документы в банк покупателя и тот в случае соответствия документов условиям аккредитива возмещает ему оплаченную сумму, которую они перевели продавцу.
    Вы еще не запутались?) Тогда продолжим)
    Затем банк покупателя сообщает ему, что отправка выполнена и что все документы у них на руках. Покупатель оплачивает ту сумму, которая была переведена в банк продавца.
    Завершающим этапом является получение банком оплаты после, которой банк индоссирует коносамент в пользу получателя.

Поиск статей в блоге "CAPMEN: Станислав Маркелов: О морских контейнерных перевозках и морском бизнесе в целом..."

 Уважаемый читатель!

    Хотел обратить Ваше внимание, что на сайте очень грамотно и удобно организован поиск статей по ключевым словам. Как показано на примере выше, в поле "SEARCH" вводим ключевое словосочетание "прямой порт" и сайт выдает все возможные статьи, в которых упоминается введенное словосочетание.

   Следующий вариант поиска не для динамического варианта сайта

 

    Спасибо за то, что находите этот блог интересным и информативным ;)

Почему груз пришел не на том судне, которое указано в коносаменте?

   Этот пост был написан в связи с возникающими вопросами у людей, которые никаким образом не связаны с транспортной отраслью, но столкнулись в своей деятельности с коносаментом.

      Когда контейнерная линия принимает груз к перевозке выдается коносамент, в котором указывается порт погрузки (далее порт А) и конечный порт выгрузки (далее порт Б), а также судно (далее судно А) на которое грузиться контейнер в порту погрузки. Поэтому можно предположить, что контейнер перевозится из порта А в порт Б на судне А. Каково же удивление покупателя груза, когда контейнер приходит на судне Б, хотя он следил за расписанием судозаходов на вебсайте порта и ждал когда же в нем окажется судно А, указанное в коносаменте на его груз.

    Ни для кого не секрет, что различные контейнерные линии (судоходные компании) предоставляют услуги по перевозке грузов на различные направления Европа - Азия, Азия - Северная Америка, Европа - Африка и др. На каждом из этих континентов имеется сотни, тысячи портов и терминалов принимающих как фидерные так и океанские суда. Контейнерные линии располагая своим грузовым флотом стараются наиболее эффективно построить транспортные связи между терминалами, чтобы по возможности охватить максимально большое количество портов коммерчески выгодных для судозахода. В связи с этим появляются два понятия: прямой порт и непрямой порт. Прямой порт - это когда контейнер с грузом грузиться в порту погрузки и выгружается в порту назначения. Непрямой порт - это когда контейнер грузится в порту погрузки выгружается в порту перевалки, а дальше грузится на следующее судно, которое доставляет его в необходимый порт назначения. Именно поэтому, если порт непрямой, контейнер приходит в порт назначение не на том судне, которое указано в коносаменте.

CAPMEN NEWS - новости транспортной отрасли (www.capmen.net)

Ежедневно самые главные события в мире
WWW.CAPMEN.NET

Размеры грузовых судов и их практические определения.

   Наверняка Вы слышали когда-либо в обиходе использование таких определений как "Панамакс" или "Кейпсайз", но не понимали какого конкретно размера судно подразумевается. Тогда эта статья для Вас.

   1. Начнем с самой распространенной категории Handysize. Хотя многие типы судов можно соотнести к этой категории, но рядовыми являются сухогрузы дедвейтом 15000-30000 тонн.
Не смотря на то что этот размер является довольно таки удобным (размер позволяет заходить в маленькие порты и большинство судов имеют собственные краны на борту) средний возраст этих судов довольно таки большой.

   2. Следующая категория судов называется Handymax или еще она известна как Supramax включает в себя суда дедвейтом 35000 - 60000 тонн. Длина этих судов обычно достигает 200 метров.

   3. Вы когда нибудь слышали о канале Святого Лаврентия в Северной Америке? Это - системы шлюзов, каналов и протоков, позволяющей океанским кораблям проплывать из Атлантического океана до североамериканских Великих озёр. Так вот, суда которые способны проходить этим каналом, а это суда длиной около 225 метров, шириной 24 метра и осадкой 7,92 метра и дедвейтом около 28500 тонн, определяются как Seawaymax.

   4. Aframax. Термин появился от аббревиатуры AFRA (Average Freight Rate Assessment) Обычно танкеры водоизмещением  80000 - 120000 тонн.

   5. Следующая категория описывает суда которые достигают максимального размера способного проходить Суэцкий канал. Такие суда именуются не иначе как Suezmax.
Обычно 150000 тонн водоизмещение, 46 метров в ширину, но это не самые важные показатели для этого типа судов. Основное размерение это осадка так как она не должна превышать 24 метра. Еще одно ограничение при прохождении суецкого какнала это мост им. Хосни Мубарака. Он ограничивает прохождение судов высотой более 68 метров.

    6. Дойдя до шестой категории, я думаю, что ни у кого не возникнет вопросов почему эта категория называется Panamax. Действительно, размеры судов определяются шириной и глубиной шлюзов Панамского канала. В основном это суда длиной 290 метров, шириной 32 метра, осадкой не более 12 метров и дедвейтом 65000 - 80000 тонн. Наибольшая допустимая высота от поверхности воды около 58 метров. 

   7. Post-Panamax или Over-Panamax эта категория включает суда которые из-за своих размеров не могут пройти Панамский канал. Длина 426 метров, ширина 54 метра, осадка 18 метров.

   8. Суда, которые имеют возможность пройти пролив Малакка называют Malaccamax.
Это суда с осадкой не более 20-22 метров.

   9. Мы подошли к категории самых больших судов Capesize. В эту категорию входят так называемые  VLCC (Very Large Crude Carrier) суда с максимальным дедвейтом в 320000 тонн и ULCC (Ultra Large Crude Carrier) с максимальным дедвейтом в 550000 тонн. Как Вы понимаете, только самые большие терминалы способны принимать такие огромные суда.