Презентация TIS на Ukrainian Transport Forum.

Как формируется цена на международные контейнерные перевозки.

Интересная статья с сайта http://www.vdnk.ru. Для общего развития
---------------------------------------------------------------------------

Обычно вопрос «Сколько стоит контейнер из Китая в Россию?» – звучит так-же, как  «Сколько стоит дом построить?». Ответ будет весьма расплывчатым и вас сильно утомит.
Стоимость фрахта на перевозку контейнеров – «товар» почти биржевой.
Существуют даже индексы рынка фрахта, как на сырьевой бирже. Самый популярный из них – индекс SCFI (Shanghai (Export) Containerized Freight Index) – показывает изменение фрахта на перевозки контейнеров из Китая по основным мировым направлениям. Посмотреть на него можно бесплатно на шанхайской морской бирже , и оценить «идею» цены фрахта по интересующему вас направлению. Это «голая» цена, с кучей надбавок и оговорок , но для оценки вполне достаточно (можно ни куда и не звонить).
Существует так-же Балтийская биржа ( Baltic Exchange ) со штабом в Лондоне. Балтийская биржа ежедневно расчитывает свой торговый индекс Baltic Dry Index (BDI), этот индекс отображает ежедневное среднее значение цен на перевозки сухого груза (уголь, руда, зерно.... ) морем по двадцати основным маршрутам. BDI показатель глобального транспортного рынка.
Если же вам надо что-то более конкретное:
Для простоты сложилась практика узнавать цену за перевозку контейнера из ближайшего к вашему поставщику порта до удобного Вам порта прибытия на условиях поставки FOB. Эта цифра выглядит примерно так: FOB SHANGHAI - St. Petersburg 40'DC FREE IN LINER OUT (FILO) ALL IN - $3100$. Вот наши цены на текущий месяц

Если Вам и этого мало, то вы спросите у испытуемого:

1. что входит в эту цену?
2. что придется заплатить дополнительно?
3. сколько будет стоить доставка из порта до вашего склада?

• В эту цену на условиях FOB Shanghai входит доставка стандартного контейнера (40' до 20 тонн) в порт, его погрузка на судно (по условиям FOB это платит ваш отправитель), морской фрахт и все надбавки в порту выгрузки St. Petersburg (надбавок очень много – CAF, BAF, WRC, PSS…, каждая линия устанавливает еще свои). Чтобы не путаться указывается общая цена – ALL IN.
• Дополнительно придется оплатить все расходы в порту разгрузки (оформление документов – передача документов от морской линии таможенному брокеру, бронирование места, оформление CMR на наземную перевозку…) и если возникнет – то и сверхнормативный простой (обычно дается 7 суток, включая выходные дни и праздники).
• Перевозка контейнера из порта St. Petersburg до вашего склада в Москве обойдется в 40-50 тысяч рублей с учетом возврата порожнего контейнера. Как нетрудно заметить, наземная часть перевозки (длиной всего 700 км) вполне сопоставима с ценой морского фрахта. А в пиковый сезон часто больше морской части перевозки. Подумайте – на что обратить ваше пристальное внимание…

Если простой расчет Вас не устроил, готовьтесь отвечать на вопросы экспедитора:

1. Маршрут. Точка отправления – название страны, города, провинции и обязательно почтового индекса (ZIP cod). (В Китае, Индии, США очень много населенных пунктов с одинаковыми названиями). Спросите у отправителя ближайший порт.
2. Куда Вам надо груз привезти (где находится ваш склад).
3. Название груза – что собственно везем.
4. Вес груза и его габариты.
5. Необходимость соблюдения температурного режима при перевозке.
6. Класс опасности груза (при наличии такового).
7. Требования (ограничения) к маршруту по условиям контракта.
8. Дату предполагаемой отгрузки.

Все это аккуратненько записываете в электронное письмо и отправляете своему экспедитору по электронной почте. Специалист обдумает и, если он крут, предложит Вам несколько альтернативных вариантов доставки контейнера.

Теперь про каждый пункт.
1-2.С маршрутом все понятно. Надо избежать возможных неоднозначностей с названиями населенных пунктов. Скрупулезно записать непонятные буковки и циферки названий и индексов городов.  Запастись телефонами отправителей груза, чтоб Ваш экспедитор мог с ним связаться и согласовать подачу контейнера на его фабрику или склад.
3.  Название груза нужно обязательно, у морских линий грузы разбиты на группы, и от того к какой группе принадлежит ваш груз может измениться ставка фрахта. Есть ценообразующие товары в данном регионе – рис, кофе, бумага…, если у вас не массовый груз - bulk cargo, то беспокоиться не о чем.
4. Вес груза важен прежде всего для наземной части перевозки (автомобильной) потому что в разных странах действуют ограничения на максимальный вес автопоезда. Для примерного расчета: сам тягач весит 7 тон,  контейнерная площадка – еще 7 тон, собственный вес контейнера – 3 тонны + вес груза.  Если вес контейнера с грузом больше 25 тонн, то придется получать разовое специальное разрешение именно на этот рейс. Ждать, пока дорожные чиновники его сделают, а главное - заплатить за него. А ждать автоперевозчик не любит и не будет, особенно в сезон. Терпеливых, а значит – дорогих, придется поискать.
Морская линия тоже ничего не делает бесплатно, обычно ставка фрахта котируется за TEU (20-ти футовый контейнер)  весом до 20 тонн. За каждую следующую тонну надо платить, хотя и не очень много.
5. Если ваш груз требует специального температурного режима, то извольте заказать реф-контейнер. Он дороже сам по себе (имеет автономную холодильную установку), его надо подключать к электроснабжению, но других вариантов нет.
6. Если отправитель объявляет Ваш груз опасным, то необходимо запросить так называемый UN номер и class. Не все порты могут принимать опасные грузы определенных классов, поэтому придется искать альтернативные варианты маршрутов.
7. Некоторые товары не подходят для перевозки по дорогам общего пользования, или в стране действуют ограничения на перевозку и хранение определенного вида товаров. Морская линия возьмет ваш груз, а как его доставить в порт? Надо решить заранее.
8. Дата готовности Вашего товара очень важна, т.к цена фрахта, указанная в предложении морской линии имеет «срок годности». Линии устанавливают цены в зависимости от сезона, спроса (GRI – general rate increase) и своей загруженности. Датой отгрузки считается дата выпуска коносамента. И если Вы получили цену на май, а погрузились на судно в ноябре, то платить придется по цене ноября, что как правило намного дороже…

Вот пример стандартных расходов в порту Kotka на перевозку и обработку 40-а футового контейнера:

Freight Ex Yantian YANTIAN (CH) - KOTKA (FI) (Морской фрахт) - $2550,00;
Agent surcharge (агентское вознаграждение китайскому экспедитору) - $50,00;
THC (подъем-снятие контейнера с судна) - $195,24;
Release fee (релиз, оформление документов линией, передача пакета портовому экспедитору) - $101,24;
International ship and port security (охрана) - $23,14;
Harbour charge (портовый сбор) - $66,53;
APEX declaration Steveco (декларирование груженого контейнера, требуется для прохода границы) - $7,09;
Forwarding (оформление пакета документов для сухопутной перевозки: TIR, CMR и т.д.) - $115.7;
APEX declaration for empty container (декларирование порожнего контейнера, требуется для прохода границы при возврате) - $14,46;

Итого: $3123,40 – сумма, которую требуется заплатить, чтобы доставить контейнер с грузом из порта Yantian (Китай) в порт Котка (Финляндия) с последующим оформлением всех документов на вывоз контейнера в Россию.

Таким образом, если Вы верно сформулируете задачу – заявку на расчет цены на перевозку контейнера, то имеете шанс получить окончательную цену уже на этапе запроса.
И будете застрахованы от непонятно откуда возникших дополнительных пунктов в счете, существенно утяжеляющих сумму оплаты.
С другой стороны, не бросайтесь на «чистые» цены, в которые включено все. При сравнении предложений от разных экспедиторов Вы будете понимать, что у кого включено во фрахт и уточнить что такое «все» бывает не лишним. Ведь часто наименьшее предложение оказывается по факту наибольшим.

Baltic Dry Index (BDI)

Индекс BDI представляет собой средневзвешенную стоимость перевозки сухих грузов по двадцати трем основным торговым мировым маршрутам четырьмя основными типами судов (handysize, supramax, panamax и capesize – суда отличаются перевозимым тоннажем груза от 15 тыс. тонн для handysize до более чем 150 тыс. тонн для capesize). Среди основных грузов выделяются уголь, зерно, железная руда и прочие виды сухого сырья. Балтийская Биржа в Лондоне ежедневно опрашивает крупнейших грузо и судовладельцев о стоимости фрахта, и на основе полученных данных каждый день публикует значение индекса BDI.
Таким образом, BDI становится неким измерителем деловой активности в мировой экономике на текущий момент. Если экономика работает и растет, производители предъявляют спрос на сырьевые ресурсы, растет потребность в поставках этого сырья, что влечет за собой повышение стоимости их морской транспортировки, и, таким образом, сказывается на росте индекса BDI. Обратная ситуация наблюдается в случае замедления темпов роста мировой экономики, или в случае отрицательного роста (рецессии) – производители товаров начинают закупать меньше сырья, что снижает спрос на его перевозку, а следовательно и стоимость перевозки. Индекс BDI падает.
Это едва ли удивительно, объем таких навалочных грузов является мерой глобальной экономической активности и тарифы на перевозку таки грузов в части отражения уровня спроса или объема.
Важным дополнением к сказанному является и тот факт, что участниками, влияющими на значение индекса BDI, выступают непосредственно грузовладельцы и судовладельцы (участники фрахтовых сделок). Тем самым при формировании индекса исключается возможность его манипулирования, как это может происходить, например, на фондовых биржах. Алгоритм манипуляций на фондовых биржах очень прост: достаточно иметь необходимый объем капитала для того, чтобы «докупать» падающую в цене акцию или «продавать» растущую в цене. В случае с индексом BDI такие манипуляции невозможны, так как мало кому придет в голову просто так фрахтовать суда и перевозить не принадлежащие им грузы.

Маршруты и пропорции по которым рассчитывется индекс BDI

Наряду с историей индекса, число составляющих его компонент маршрутов меняется в зависимости от оценки эксперной комиссии. По состоянию на октябрь 2010 года, BDI рассчитан на 20 отдельных маршрутов доставки, указанных в таблице ниже.

Route	Description	Weightings
4 Capesizes T/C routes (with 6 other voyage charter routes) to form BCI
C8	172000mt Gibraltar/Hamburg trans Atlantic RV	25%
C9	172000mt Continent/Mediterranean trip Far East	25%
C10	172000mt Pacific RV	25%
C11	172000mt China/Japan trip Mediterranean/Cont	25%
4 Panamax T/C routes to form BPI
P1A	74000mt Transatlantic RV	25%
P2A	74000mt SKAW-GIB/FAR EAST	25%
P3A	74000mt Japan-SK/Pacific/RV	25%
P4	74000mt FAR EAST/NOPAC/SK-PASS	25%
6 Supramax T/C routes to form BSI
S1A	54000 mt Antwerp - Skaw Trip Far East	12.5%
S1B	54000 mt Canakkale Trip Far East	12.5%
S2	54000 mt Japan - SK / NOPAC or Australia rv	25%
S3	54000 mt Japan - SK Trip Gib - Skaw range	25%
S4	54000 mt US Gulf - Skaw-Passero	12.5%
S4B	54000 mt Skaw-Passero - US Gulf	12.5%
6 Handisize T/C routes to form BHSI
HS1	28000mt Skaw / Passero - Recalada / Rio de Janeiro	12.5%
HS2	28000mt Skaw / Passero - Boston / Galveston range	12.5%
HS3	28000mt Recalada / Rio de Janeiro-Skaw / Passero	12.5%
HS4	28000mt US Gulf / NC South America - Skaw / Passero	12.5%
HS5	28000mt SE Asia via Australia - Singapore / Japan	25%
HS6	28000mt S Korea/Japan - S'pore/Japan range incl. China	25%

Самая классная фотография по версии Yacht Racing Image of the Year

    В Гетенбурге прошло ежегодное награждение лучших фотографий. В конкурсе участвовало более 48 лучших фотографов со всего мира. Фотографии очень прикольные. Победителем был выбран мальтийский фотограф Курт Ариго за его фотографию снятую в момент регаты "Volcano Race".   На борту яхты видно отражение острова Капри.

   Как по мне, победителем могла стать любая из предложенных фотографии. Думаю эту выбрали из-за того, что в данном случае можно аргументировать выбор) не просто "КРАСИВАЯ ФОТКА", а  "На борту отражается остров Капри". Но в любом случае она заслуживает внимания. Говорят, что на момент съемки фотограф высунулся из вертолета на достаточно опасное расстояние. Он практически висел над морем.
   Вот еще парочка фоток:

    Счастливой регаты, Друзья!

capmen

Конец Света 2012. Все будет так, как должно быть.

    Вокруг только и слышишь о конце света. Кто-то не оплачивает штрафы, кто-то берет сумасшедшие кредиты. Где-то плавучий док сорвало и понесло на груженый танкер. Где-то дорожное покрытие провалилось посреди проезжей части. Люди сбиты с толку. Люди во всем видят знаки. Они боятся смерти и делают серьезные ошибки, которые могут стать причиной тех самых катастроф.

CMA CGM MARCO POLO - самый большой контейнеровоз на сегодняшний день.

    Сегодня хотел бы представить Вашему вниманию самый большой контейнеровозом в мире - CMA CGM MARCO POLO, который отправился в свой первый рейс 7-го ноября нынешнего года.

Поиск статей в блоге "CAPMEN: Станислав Маркелов: О морских контейнерных перевозках и морском бизнесе в целом..."

 Уважаемый читатель!

    Хотел обратить Ваше внимание, что на сайте очень грамотно и удобно организован поиск статей по ключевым словам. Как показано на примере выше, в поле "SEARCH" вводим ключевое словосочетание "прямой порт" и сайт выдает все возможные статьи, в которых упоминается введенное словосочетание.

   Следующий вариант поиска не для динамического варианта сайта

 

    Спасибо за то, что находите этот блог интересным и информативным ;)

CAPMEN NEWS - новости транспортной отрасли (www.capmen.net)

Ежедневно самые главные события в мире
WWW.CAPMEN.NET

Размеры грузовых судов и их практические определения.

   Наверняка Вы слышали когда-либо в обиходе использование таких определений как "Панамакс" или "Кейпсайз", но не понимали какого конкретно размера судно подразумевается. Тогда эта статья для Вас.

   1. Начнем с самой распространенной категории Handysize. Хотя многие типы судов можно соотнести к этой категории, но рядовыми являются сухогрузы дедвейтом 15000-30000 тонн.
Не смотря на то что этот размер является довольно таки удобным (размер позволяет заходить в маленькие порты и большинство судов имеют собственные краны на борту) средний возраст этих судов довольно таки большой.

   2. Следующая категория судов называется Handymax или еще она известна как Supramax включает в себя суда дедвейтом 35000 - 60000 тонн. Длина этих судов обычно достигает 200 метров.

   3. Вы когда нибудь слышали о канале Святого Лаврентия в Северной Америке? Это - системы шлюзов, каналов и протоков, позволяющей океанским кораблям проплывать из Атлантического океана до североамериканских Великих озёр. Так вот, суда которые способны проходить этим каналом, а это суда длиной около 225 метров, шириной 24 метра и осадкой 7,92 метра и дедвейтом около 28500 тонн, определяются как Seawaymax.

   4. Aframax. Термин появился от аббревиатуры AFRA (Average Freight Rate Assessment) Обычно танкеры водоизмещением  80000 - 120000 тонн.

   5. Следующая категория описывает суда которые достигают максимального размера способного проходить Суэцкий канал. Такие суда именуются не иначе как Suezmax.
Обычно 150000 тонн водоизмещение, 46 метров в ширину, но это не самые важные показатели для этого типа судов. Основное размерение это осадка так как она не должна превышать 24 метра. Еще одно ограничение при прохождении суецкого какнала это мост им. Хосни Мубарака. Он ограничивает прохождение судов высотой более 68 метров.

    6. Дойдя до шестой категории, я думаю, что ни у кого не возникнет вопросов почему эта категория называется Panamax. Действительно, размеры судов определяются шириной и глубиной шлюзов Панамского канала. В основном это суда длиной 290 метров, шириной 32 метра, осадкой не более 12 метров и дедвейтом 65000 - 80000 тонн. Наибольшая допустимая высота от поверхности воды около 58 метров. 

   7. Post-Panamax или Over-Panamax эта категория включает суда которые из-за своих размеров не могут пройти Панамский канал. Длина 426 метров, ширина 54 метра, осадка 18 метров.

   8. Суда, которые имеют возможность пройти пролив Малакка называют Malaccamax.
Это суда с осадкой не более 20-22 метров.

   9. Мы подошли к категории самых больших судов Capesize. В эту категорию входят так называемые  VLCC (Very Large Crude Carrier) суда с максимальным дедвейтом в 320000 тонн и ULCC (Ultra Large Crude Carrier) с максимальным дедвейтом в 550000 тонн. Как Вы понимаете, только самые большие терминалы способны принимать такие огромные суда.

Десятка самых крупных портов мира.

      Современный морской порт является громадным транспортным узлом, связывающим разнообразные виды транспорта. Деятельность портов стратегически важна для развития экономики страны, так как играет ключевую роль во внешней торговле и обеспечении перевозок товаров широкого спроса, в транспортной независимости и обороноспособности и, наконец, в использования транзитного потенциала.

1. Шангхай, Китай (Shanghai, China): Это самый большой порт в мире. Имея в общем пять работающих площадок Шангхайский порт становится самым большим портом в мире. Шангхайский порт является основой огромной финансовой деятельности в области реки Янцзы, которая способствовала дальнейшему экономическому положению регионов, как Чжэцзян, Цзянсу и Хэнань.

2. Нингбо, Китай (Ningbo, China): Ожидается, что строительство нового теминала the Jintang Dapukuo состоящего из пяти причалов поднимет этот и до сегодняшнего времени огромный порт на новый уровень с еще более солидным контейнерооборотом. Окончание строительства запланировано на конец 2014 года.

3. Сингапур, Сингапур (Singapore, Singapore): Cингапур транспортно соединен с более чем 600 портами расположенными более чем в 100 странах мира. На сегодняшний день порт перерабатывает около 50 процентов груженных контейнеров в мире. Также порт осуществляет транзит нефти что составляет почти  50 процентов от мирового обеспечения.

4.  Роттердам, Голландия (Rotterdam, The Netherlands): Порт находится в Нидерландах и ялвляется самым большим портом в Европе.

5. Тянжин, Китай (Tianjin,China): Один из самых больших портов в Китае. Расположен на реке Haihe. На сегодняшний день порт Тянжин транспортно соеденен с более чем 400 портами мира.

6.  Гуанджоу, Китай (Guangzhou, China): Порт расположен в Китае. Порт был построен для обеспечения транспортных нужд промышленного комплекса в Guangxi, Yunnan, Hunan и Jiangxi региона. Порт Huangpu также является частью порта Гуанджоу

.7.  Кингдао, Китай (Qingdao, China): В 2011 году порт Кингдао вместе с тремя другими китайскими портами создали стратегический альянс с самым большим портом в Корее. Порт транспортно соединен с 450 портами более чем в 130 странах мира.

 8.  Куинхуангдао, Китай (Qinhuangdao Port, China): Это самый большой порт в мире по перевалке угля.

9. Гонг Конг (Hong Kong): Гонконг является крупнейшим контейнерным портом в мире. В 2011 году контейнерооборот порта превысил 23,7 млн TEUs. Порт способен обслуживать 456 тыс. судов в год. Гонконг является ключевым портом Китая.

10.  Пусан, Южная Корея (Busan, South Korea): Крупнейший порт в Республике Корея. Расположен на реке Нактонг и является главным коммерческим узлом между тихим океаном и странами Евразии.

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010). Основные особенности.

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010)
вступил в силу с 1 января 2011г.

Основные особенности Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) 

    Два новых правила в Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) - это DAT и DAP - заменили правила DAF, DES, DEQ, DDU в Инкотермс 2000 (Incoterms 2000)
Таким образом количество правил в Инкотермс 2010 сокращены с 13 до 11.

     Это было достигнуто введением двух новых правил, которые могут быть использованы независимо от доставляемых видов транспорта - DAT - поставляется на терминал, и DAP - доставлено в место назначения - для Инкотермс 2010.

     В обоих новых правилах, поставка осуществляется в названный пункт назначения: в DAT, в распоряжение покупателя выгружается из прибывающих транспортных средств как в ( DEQ Инкотермс 2000), а в DAP, в распоряжении покупателя, но готов к разгрузке (как и при DAF, DES и DDU правила Инкотермс 2000 (Incoterms 2000)).

11 правил Инкотермс 2010 распределились по видам транспорта в следующем порядке:

Правила Инкотермс 2010 для любого ВИДА ТРАНСПОРТА

1) EXW - Франко завод

2) FCA - Франко перевозчик

3) CPT - Перевозка оплачена до

4) CIP - Перевозка и страхование оплачены до

5) DAT - Поставка на терминале

6) DAP - Поставка в место назначения

7) DDP - Поставка с оплатой пошлины

Правила Инкотермс 2010 для моря и внутреннего водного транспорта:

8) FAS - Свободно вдоль борта судна

9) FOB - Свободно на борту судна

10) CFR - Стоимость и фрахт

11) CIF - Стоимость, страхование и фрахт

    Правила Инкотермс 2010 для любого ВИДА ТРАНСПОРТА включает в себя семь правил,которые могут быть использованы независимо от выбранного вида транспорта и независимо от того, один или более чем один вид транспорта используется для перевозки, к этому типу принадлежат: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP и DDP. Их можно использовать даже при отсутствии морского вида перевозки. Важно помнить, однако, что эти правила могут быть использованы в тех случаях, когда судно используется для части перевозки.

     Правила Инкотермс 2010 для моря и внутреннего водного транспорта, используются когда место отправки и место, на которое, перевозится груз покупателю, оба порта. Правила FAS, FOB, CFR и CIF принадлежат к этому виду доставки. Так же в последние три правила редакцией Инкотермс 2010, внесены изменения, все упоминания о поручнях судна в качестве точки доставки были опущены в пользу термина "на борту" судна. Это более точно отражает современные коммерческие реальности.

Инкотермс 2000 таблица условия поставки

E	Категория E	Отгрузка
EXW	перевозки любым видом транспорта	Франко завод (... название места) EX Works (...named place)
F	Категория F	Основная перевозка не оплачена продавцом
FCA	перевозки любым видом транспорта	Франко перевозчик (... название места) Free Carrier(...named place)
FAS	морские и внутренние водные перевозки	Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки) Free Alongside Ship (...named port of shipment)
FOB	морские и внутренние водные перевозки	Франко борт (... название порта отгрузки) Free On Board (...named port of shipment)
C	Категория C	Основная перевозка оплачена продавцом
CFR	морские и внутренние водные перевозки	Стоимость и фрахт (... название порта назначения) Cost and Freight (...named port of destination)
CIF	морские и внутренние водные перевозки	Стоимость, страхование и фрахт (... название порта назначения) Cost, Insurance and Freight (...named port of destination)
CIP	перевозки любым видом транспорта	Перевозка и страхование оплачены до (... название места назначения) Carriage and Insurance Paid To (...named place of destination)
CPT	перевозки любым видом транспорта	Перевозка оплачена до (... название места назначения) Carriage Paid To (...named place of destination)
D	Категория D	Доставка
DAT	перевозки любым видом транспорта	новый !!! Поставка на терминал (... название терминала) new!!! Delivered At Terminal (...named terminal of destination)
DAP	перевозки любым видом транспорта	новый !!! Поставка в пункте (... название пункта) new!!! Delivered At Piont(...named point of destination)
DDP	перевозки любым видом транспорта	Поставка c оплатой пошлины (... название места назначения) Delivered Duty Paid (...named place of destination)
D	Категория "D" Внимание!!!	DDU, DAF, DEQ, DES - ИСКЛЮЧЕНЫ из Инкотермс 2010 / EXCLUDED from Incoterms 2010

Инкотермс 2010

ист: http://www.osnovu-ved.ru

Чем Short Ship отличается от Short Land?

    В практике транспортировки грузов в контейнерах довольно часто случаются ситуации, когда какое-то количество контейнеров из коносаментной партии не грузятся на судно с остальными, а остаются в порту погрузки / перевалки. Причиной тому могут быть: перегруз контейнера (когда реальный вес контейнера превышает заявленный грузоотправителем), незапланированная инспекция груза (в случае когда обнаружена течь неизвестного происхождения или резкий запах), недостаточное количество свободного места на судне для погрузки всего забукированного груза, терминал не может найти контейнер на площадке с другими контейнерами запланированными к погрузке, допустим, из-за ошибки в погрузочных документах. Как правило, оставшиеся контейнера довозят следующими возможными судами к месту назначения с задержкой - это Short Ship.

    Short Land отличается тем, что коносаментная партия груза была погружена полностью на судно, но по каким-либо причинам не все контейнера могут быть выгружены в порту назначения. Это может быть из-за ошибки в грузовом плане (когда контейнер уложен на судне под другими контейнерами, которые не выгружаются) или, допустим, старший помощник капитана обнаружил течь неизвестного происхождения или резкий запах из контейнера (в таком случае, если не выяснена причина течи / запаха контейнер выгружается в ближайшем порту для инспекции).

Также см. статьи: Оговорка " Clean on board "... быть или не быть - вот в чем вопрос...

Права принадлежат сайту CAPMEN.NET.
При копировании статьи ссылка на сайт CAPMEN.NET обязательна.