Держатель коносамента – владелец груза?

    

    На днях столкнулся с поучительной ситуацией, когда грузоотправитель забукировал отправку груза с контейнерной линией через экспедитора. Оформил все необходимые экспортные документы и пропал. Экспедитор думая, что грузоотправитель все-таки выйдет на связь оплатил фрахт и все местные расходы в порту погрузки в надежде , что потом эту сумму он возместит, а также забрал полный комплект оригиналов коносамента. Контейнер достиг порта назначения. Дальше все попытки, усилия связаться и найти грузоотправителя были тщетны, так же как и усилия агента линии в порту выгрузки связаться с получателем. Контейнера стоят уже продолжительное время и по ним растут расходы по демереджу и хранению на терминале. Вопрос: может ли в данном случае экспедитор, который забукировал контейнера в линии присвоить себе груз на основании того что он держит три оригинала коносамента на руках?

    На первый взгляд можно было бы предположить что, в данном случае экспедитор, являясь букирующей стороной найдя нового покупателя, может дать инструкции контейнерной линии поменять получателя по коносаменту на нового, а шиппера на самого себя. Контейнерной линии абсолютно не важно какие есть проблемы у экспедитора с шиппером и получая инструкции по коррекции коносамента или о его выдаче спокойно их выполняет. В порту назначения (предварительно оплатив таможенные штрафы) делаются изменения получателя в манифесте на нового, что позволяет потом спокойно произвести все импортные формальности (важно упомянуть, что не вовсех портах разрешается делать манифест корректор получателя). Оформив груз новый получатель забирает его. Все казалось бы очень просто, но есть одно но...

    Что будет делать экспедитор, если вернется грузоотправитель с уважительной причиной своего отсутствия и готовностью оплатить все возникшие расходы? Если нет официального экспедиторского договора, где оговорены подобные случаи, то вернувшись, грузоотправитель будет поставлен перед фактом, что его груз украден и подаст в суд на экспедитора и на контейнерную линию, которая сделала изменение шиппера в коносаменте без его разрешения.

    Какой же легальный выход может быть для экспедитора оказавшегося в данной ситуации? Первое - можно держать в залоге коносамент до тех пор пока не появится грузоотправитель и не оплатит все расходы. Второе, если же все-таки грузоотправитель не появится и получатель не обратится в линию, то по истечению определённого срока эти контейнера будут выставлены на аукцион в порту назначения. Соответственно во взаимодействии с контейнерной линией, которая в свою очередь будет возмещать расходы по хранению и демереджу с продажи груза на аукционе, экспедитор должен подать своевременный запрос о возмещении убытков, которые он понес в связи со сложившейся ситуацией. Конечно, это идеальные условия и нет гарантии, что линия пойдет навстречу экспедитору и будет проявлять внимание и заботу к его проблеме, но это шанс, который не стоит упускать.

Права принадлежат сайту CAPMEN.NET.
При копировании статьи ссылка на сайт CAPMEN.NET обязательна.