CMA CGM MARCO POLO - самый большой контейнеровоз на сегодняшний день.

    Сегодня хотел бы представить Вашему вниманию самый большой контейнеровозом в мире - CMA CGM MARCO POLO, который отправился в свой первый рейс 7-го ноября нынешнего года.

Букинг нота (Booking note). Что это такое?

    Букинг нота - это официальная заявка в контейнерную линию от грузоотправителя или его агента зарезервировать место на судне для того количества контейнеров, которое указано в заявке. Как правило, эта заявка высылается по электронной почте в том виде, в котором требует линия.

FCL и LCL - Типы контейнерных перевозок

    В зависимости от количества груза вы можете принять решение либо перевезти его в одном контейнере либо, если его объем и вес небольшие, то его можно поместить в контейнер с грузами других грузоотправителей.

Демередж и детеншн (Demurrage & detention).

    

    Предлагаю избавиться от сухой теории и сразу перейти к практическому примеру. Скажу по секрету, что для многих, кто недавно занимается импортом / экспортом разделить эти два понятия сложно. В чем же их различие? Вот это мы и попытаемся выяснить.

    Сразу же определим, что понятие демереджа применяется для груза, понятие детеншена применяется для контейнера. Также существует понятие свободного времени от демереджа и свободного время от детеншена - свободный период, который устанавливает контейнерная линия для вывоза контейнера и для его возврата. Как это работает...

    Контейнер пришел и выгрузился в порту Новоросийск 4-го апреля. Например, в порту Новоросийск контейнерная линия дает стандартное свободное время: 8 дней от демереджа и 8 дней от детеншена. Получатель или агент получателя оформляет все необходимые документы и вывозит контейнер из порта 14-го апреля. Считаем. С 4-го по 11-е апреля применяется стандартное свободное время (в данном случае 8 дней), а с 12-го дня по14-е контейнерная линия выставит на получателя демередж за два дня. Как только контейнер вывезен из порта начинается отсчет детеншена. Предположим контейнер прибыл к получателю (где груз был выгружен), а потом 25-го апреля порожним сдался обратно в порт или на склад контейнерной линии. С 14-го по 21 апреля считается свободное время от детеншена (в данном случае 8 дней), а с 22-го по 25 апреля начисляется 3 дня детеншена, что и выставляется на получателя.

    Что касается экспорта Ситуация похожая. Грузоотправитель берет порожний контейнер из порта. С момента выезда и по момент возврата его груженным в порт считается экспортный детеншн. Отнимаем свободное время и вычисляем сумму детеншена, которую необходимо будет оплатить.

    Ну и совсем маловероятная ситуация - экспортный демередж. Это когда груз заехал в порт, но по каким-либо причинам грузоотправителя не был погружен на судно. В этом случае линия может потребовать возместить экспортный демередж, но это случается очень и очень редко.

Коносамент утерян. Что необходимо делать?

     Не будем вдаваться в мистику, но существуют экспедиторские компании у которых, периодически теряются коносаменты. Это может случится на пути к получателю или коносамент может быть выкинут с горсткой ненужных бумаг. Вариантов достаточно много.

Что необходимо предпринять?

  

    Ну первое не падать духом - это не конец Света. Второе, если коносамент был украден, то конечно же обратится в правоохранительные органы для составления соответствующего акта. если же коносамент был утерян курьерской службой, то попросите их составить официальное письмо на их фирменном бланке. Далее Вам необходимо обратиться в контейнерную линию с просьбой прислать список необходимых документов для того чтобы издать четвертый оригинал коносамента по которому и можно будет получить груз.

    Основные требования (документы) предъявляемые для издания четвертого коносамента:

• административный сбор - каждая линия устанавливает свой размер, но в среднем 100-200 дол.

• официальный документ подтверждающий, что коносамент утерян (украден и т.д.)

• коммерческий инвойс, указывающий стоимость груза по коносаменту

• гарантийное письмо от грузоотправителя вместе с 200% банковской гарантией - как правило контейнерные линии требуют банковскую гарантию (!первоклассного банка) на сумму не менее, чем 200% стоимости груза по инвойсу и сроком действия не менее двух лет, но все зависит на сколько у Вас хорошие отношения с линией. Исключения можно оговаривать с трейд менеджером (шаблоны гарантийных писем должны быть предоставлены линией)

• гарантийное письмо от грузополучателя, снимающее ответственность с линии по данному инциденту.

• доверенность на лицо, подписывающее вышеупомянутые гарантийные письма, удостоверяющая, что данный человек имеет права подписи.

   Когда все требования выполнены и оригиналы всех документов предоставлены в контейнерную линию остается только ждать положительного решения вопроса.

   К сожалению  данная процедура не быстрая и порой все согласования могут растянуться на месяц. Поэтому, если уж такое случилось не откладывайте на завтра.

Аккредитив. Что это такое?

       Начнем с рассмотрения практической ситуации.
       Покупатель хочет купить необходимый товар, но прежде, чем транспортная компания доставит ему этот товар, он, в свою очередь, должен каким-то образом гарантировать продавцу, что оплатит его. В таких случаях прибегают к использованию аккредитивов.

Покупатель обращается в свой банк и просит издать аккредитив, с теми условиями на которых он покупает этот товар. Как правило, указывается:

• описание груза, который покупается

• качество груза и его количество

• если необходимо, техническое описание

• список документов, которые требуются для данной отправки (коносамент, упаковочный лист, инвойс, сертификат происхождения и т.д.)

• данные о получателе (как правило, банк указывает себя как получатель до тех пор, пока не получит оплату от покупателя)

• контактные данные стороны для уведомления о прибытии груза к месту назначения.

• сроки, в которые груз должен быть отправлен

           Также получатель может указать, какая контейнерная линия должна быть использована для перевозки и порты.

     Аккредитив издается банком и посылается продавцу и иностранному банку, который будет переводить деньги. Как только груз отправлен, продавец готовит все необходимые документы и подает их в свой банк. Если все поданные документы соответствуют условиям, указанным в аккредитиве, банк переводит деньги экспортеру в размере, как было договорено между сторонами сделки.
     Банк продавца посылает все необходимые документы в банк покупателя и тот в случае соответствия документов условиям аккредитива возмещает ему оплаченную сумму, которую они перевели продавцу.
    Вы еще не запутались?) Тогда продолжим)
    Затем банк покупателя сообщает ему, что отправка выполнена и что все документы у них на руках. Покупатель оплачивает ту сумму, которая была переведена в банк продавца.
    Завершающим этапом является получение банком оплаты после, которой банк индоссирует коносамент в пользу получателя.

Поиск статей в блоге "CAPMEN: Станислав Маркелов: О морских контейнерных перевозках и морском бизнесе в целом..."

 Уважаемый читатель!

    Хотел обратить Ваше внимание, что на сайте очень грамотно и удобно организован поиск статей по ключевым словам. Как показано на примере выше, в поле "SEARCH" вводим ключевое словосочетание "прямой порт" и сайт выдает все возможные статьи, в которых упоминается введенное словосочетание.

   Следующий вариант поиска не для динамического варианта сайта

 

    Спасибо за то, что находите этот блог интересным и информативным ;)

Почему груз пришел не на том судне, которое указано в коносаменте?

   Этот пост был написан в связи с возникающими вопросами у людей, которые никаким образом не связаны с транспортной отраслью, но столкнулись в своей деятельности с коносаментом.

      Когда контейнерная линия принимает груз к перевозке выдается коносамент, в котором указывается порт погрузки (далее порт А) и конечный порт выгрузки (далее порт Б), а также судно (далее судно А) на которое грузиться контейнер в порту погрузки. Поэтому можно предположить, что контейнер перевозится из порта А в порт Б на судне А. Каково же удивление покупателя груза, когда контейнер приходит на судне Б, хотя он следил за расписанием судозаходов на вебсайте порта и ждал когда же в нем окажется судно А, указанное в коносаменте на его груз.

    Ни для кого не секрет, что различные контейнерные линии (судоходные компании) предоставляют услуги по перевозке грузов на различные направления Европа - Азия, Азия - Северная Америка, Европа - Африка и др. На каждом из этих континентов имеется сотни, тысячи портов и терминалов принимающих как фидерные так и океанские суда. Контейнерные линии располагая своим грузовым флотом стараются наиболее эффективно построить транспортные связи между терминалами, чтобы по возможности охватить максимально большое количество портов коммерчески выгодных для судозахода. В связи с этим появляются два понятия: прямой порт и непрямой порт. Прямой порт - это когда контейнер с грузом грузиться в порту погрузки и выгружается в порту назначения. Непрямой порт - это когда контейнер грузится в порту погрузки выгружается в порту перевалки, а дальше грузится на следующее судно, которое доставляет его в необходимый порт назначения. Именно поэтому, если порт непрямой, контейнер приходит в порт назначение не на том судне, которое указано в коносаменте.

CAPMEN NEWS - новости транспортной отрасли (www.capmen.net)

Ежедневно самые главные события в мире
WWW.CAPMEN.NET

Размеры грузовых судов и их практические определения.

   Наверняка Вы слышали когда-либо в обиходе использование таких определений как "Панамакс" или "Кейпсайз", но не понимали какого конкретно размера судно подразумевается. Тогда эта статья для Вас.

   1. Начнем с самой распространенной категории Handysize. Хотя многие типы судов можно соотнести к этой категории, но рядовыми являются сухогрузы дедвейтом 15000-30000 тонн.
Не смотря на то что этот размер является довольно таки удобным (размер позволяет заходить в маленькие порты и большинство судов имеют собственные краны на борту) средний возраст этих судов довольно таки большой.

   2. Следующая категория судов называется Handymax или еще она известна как Supramax включает в себя суда дедвейтом 35000 - 60000 тонн. Длина этих судов обычно достигает 200 метров.

   3. Вы когда нибудь слышали о канале Святого Лаврентия в Северной Америке? Это - системы шлюзов, каналов и протоков, позволяющей океанским кораблям проплывать из Атлантического океана до североамериканских Великих озёр. Так вот, суда которые способны проходить этим каналом, а это суда длиной около 225 метров, шириной 24 метра и осадкой 7,92 метра и дедвейтом около 28500 тонн, определяются как Seawaymax.

   4. Aframax. Термин появился от аббревиатуры AFRA (Average Freight Rate Assessment) Обычно танкеры водоизмещением  80000 - 120000 тонн.

   5. Следующая категория описывает суда которые достигают максимального размера способного проходить Суэцкий канал. Такие суда именуются не иначе как Suezmax.
Обычно 150000 тонн водоизмещение, 46 метров в ширину, но это не самые важные показатели для этого типа судов. Основное размерение это осадка так как она не должна превышать 24 метра. Еще одно ограничение при прохождении суецкого какнала это мост им. Хосни Мубарака. Он ограничивает прохождение судов высотой более 68 метров.

    6. Дойдя до шестой категории, я думаю, что ни у кого не возникнет вопросов почему эта категория называется Panamax. Действительно, размеры судов определяются шириной и глубиной шлюзов Панамского канала. В основном это суда длиной 290 метров, шириной 32 метра, осадкой не более 12 метров и дедвейтом 65000 - 80000 тонн. Наибольшая допустимая высота от поверхности воды около 58 метров. 

   7. Post-Panamax или Over-Panamax эта категория включает суда которые из-за своих размеров не могут пройти Панамский канал. Длина 426 метров, ширина 54 метра, осадка 18 метров.

   8. Суда, которые имеют возможность пройти пролив Малакка называют Malaccamax.
Это суда с осадкой не более 20-22 метров.

   9. Мы подошли к категории самых больших судов Capesize. В эту категорию входят так называемые  VLCC (Very Large Crude Carrier) суда с максимальным дедвейтом в 320000 тонн и ULCC (Ultra Large Crude Carrier) с максимальным дедвейтом в 550000 тонн. Как Вы понимаете, только самые большие терминалы способны принимать такие огромные суда.